Заголовок: Re: Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
Ждем продолжения, только желательно где нибудь в одном месте. А то это уже третья ветка "Коршуна" на одном этом форуме.
Создано ХВОСТ в 10.02.07 :: 11:08:45
Заголовок: Re: Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
Тебе-ж идею предлагают даром,а ты продавать...,спекулянт ты наш рыночный!
Создано observant в 10.02.07 :: 09:34:16
Заголовок: Re: Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
Зачем начинать рекламную кампанию, если нечего продавать?
Создано goodwin13 в 10.02.07 :: 00:03:27
Заголовок: Re: Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=_01_10_06_108.JPG (154 KB | )
_Описание конструкции сверхлёгкого мотопланера «Коршун» На первоначальном этапе создания конструкция «Коршуна» немногим отличалась от БРО-11 и по внешнему виду и по применяемым конструкционным материалам. Основное отличие заключалось в передней части фюзеляжа: вместо фанерной лыжи появился пилон- мощьная трёхлучевая балка, служившая ,одновременно ,и посадочной лыжей, и местом для сидения пилота, и местом для крепления двигателя , ну и, конечно, для крепления крыла. Другим способом на БРОшку установить двигатель невозможно. Почему двигатель оказался под крылом? Простая, похожая на тысячи других, история.Группе студентов авиационного института захотелось ещё и летать, что в рамки учебной программы института не входило. Решено было самим построить что-либо летающее. А надо сказать, что призрак дельтапланеризма в те годы, ещё только приближался к границам Советского Союза. Поэтому решено было построить самое простое, что было на тот момент БРОшку. Благо дело коллектив подобрался сплошь авиамоделисты, т.е.грубо говоря, руки им сидеть не мешали. И они построили БРОшку, и научились на ней подлётывать с невысоких холмов. Когда-же из БРОшки уже больше ничего выжать было нельзя, ребята заскучали. Душа просила высоты. Буксируя планер за мотоциклом высоко не подымешься. Тогда и завязла в головах идея установить на планер двигатель. Какой?Ну конечно же тракторный пускач ПД-10, как это делала вся страна. Так появился пилон и двигатель «Колибри». На случай неудачи, чтобы не портить планер, двигатель решили разместить в центре тяжести. А главное, двигатель любой массы не требует конструктивных изменений аппарата, а снял его, так и летай снова на планере! Так мотор оказался под крылом и стал виновником всех недостатков и преимуществ этой машины. Началась эра моторных полётов. Моторные полёты выявили кучу недостатков конструкции планера. БРОшка с мотором оказалась очень норовистой: на разбеге она раскачивалась как пресспапье с хвоста на нос,; совершенно не управлялась по курсу; то и дело заваливалась на крыло с повреждением законцовки, и, вскоре, в группе не осталось ни одного «пилота», кто не умудрился бы поставить её поставить на нос, т.е. скапотировать. Явно недоставало мощности двигателя. На доработки ушёл год-другой. БРОШке удлинили нос и лыжу сделали более пологой; хвостовую ферму развили вниз, увеличили площадь РН и пристроили хвостовую опору костыль. Вместо одного подкоса с тросовой растяжкой на нос кабины установили два трубчатых подкоса от лыжи в одну точку на лонжероне крыла. Более мощного двигателя не было, поэтому увеличили размах крыла, а заодно и площадь стабилизатора. Так появилась классическая схема «Коршуна». Примерно в таком виде и предстаёт он перед нами сегодня. Разумеется, в связи с возросшей массой аппарата были пересчитаны на прочность и соответственно усилены полки лонжеронов несущих поверхностей , а такжеусилены многие детали. Новые конструкторские решения подсказывала практика полётов.На тысячах мелочей я просто не останавливаюсь. Летали за 100 км. От базы не наездиешься, поэтому все ремонты, а поломки были часто, происходили в полевых условиях. Высокая ремонтопригодность в полевых условиях одно из замечательных свойств «Коршуна». С гордостью отмечу, что ни одна самоделка в 70-е годы прошлого века не имела такого налёта, как Харьковский «Коршун». Во первых потому, что мы были изгоями и летать было просто запрещено. Мы боялись, но летали всё равно. Во вторых потому, что во время лётного сезона «Коршун» находился на земле только для заправки или ремонта. Представьте: 20 человек на «сундук мертвеца» и все хотят летать, а к концу сезона каждый из них привозил по 4-6 часов налёта на «Коршуне». Для самодельного деревянного самолёта в конце 70-х это очень недурно..
Создано dombrov в 09.02.07 :: 23:22:12
Заголовок: Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
Сообщение написано dombrov в 09.02.07 :: 23:22:12
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171052534
Сверхлегкие ЛА >> Планеры и другие безмоторники >> Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl
Ассоциация Экспериментальной Авиации
Ассоциация Экспериментальной Авиации - Печатать страницу
Комментариев нет:
Отправить комментарий